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首先講，壓力大不大不是衡量一個品牌柴機油好壞的標準，相反，壓力大了不是好事。簡單的說，壓力的大小，是由機油的粘度決定的，通俗的講，稠一點，粘度就大，壓力就大，那么我們推出一個很簡單的道理：發動機活塞在運動的過程中需要潤滑而且是在潤滑油的空間中做功的，如果潤滑油稠一點，是不是活塞受到的阻力就大一些？是不是意味著會浪費更多的燃油？再說，大家都知道，80%的發動機摩擦主要來自于發動機的冷啟動，那么推出更簡單的道理：潤滑油越稠，冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長，冷啟動造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。我們再看看市場上潤滑油的進化路線：原來都是單級油，夏天一般用40 50的油，后來不斷超載，又有了60的油品，粘度不斷增大；但是現在呢？市場上已經沒有了60的油，40 50也都變成了多級油15W40 20W50，毫無疑問，多級油正是照顧了低溫流動性能也就是為了降低冷啟動帶來的摩擦才應運而生。本來50油就比60油稀，多級油20W50又比單級油50實際感官粘度要稀，所以不斷的進化代表了市場發展的趨勢，證明油品并不是越稠越好，從而證明壓力不是越大越好。.

舉個例子，有人剛買一臺新車，如果剛好是懂油的，就會直接給他換上15W40的油品，壓力剛剛好，感覺也很好，而且還省油，對發動機的保護非常好，從此之后一直可以都用15W40的油，不必使用20W50的油品。這個相信大多數的經銷商都有過這樣的例子。但是如果給這臺同樣的車，把15W40 換成20W50的油品跑一段時間，就再也不能使用 15W40 了，用上去，很有可能就會亮紅燈顯示機油壓力低。還會有些情況，比如說有臺車經常在經銷商處換油，一直在使用某一個品牌A的20W50，突然有一次更換為另一個品牌B的20W50，機油燈亮顯示壓力低，把油放出來，再換回A也是好的，但是再換一桶B，居然也是好的！這種情況非常常見，廠家或者經銷商一般為了做市場維護客戶，往往都是認賠一桶油了事，可是說不清楚其中的原因，甚至拿去檢測油品都是好的。這個還是和油品本身的粘度有關系。.
剛才講過，同樣的粘度，單級50和多級20W50的感覺稀稠度不一樣，這是因為多級油要照顧他本來的低溫傾點，配方中要加入一定的低組分油來降低油品本身的傾點，這些低組分的油品如150SN或者150N加進去之后就會讓油品看上去變稀。同一品牌的油品，級別對應的越高，油品看上去越稀，比如說CF-4 20W50 和CI-4 20W50對比，同樣是20W50的粘度，但是2種油在感覺上，稀稠度完全不同。這是因為油品的級別越高，使用的基礎油檔次就越高，比如調和CF-4的時候就可以使用礦物油，而礦物油本身的傾點基本都是在-20℃以上；但是調和CI-4的時候，就必須使用加氫基礎油調和，而這些油比如500N 150N的本身傾點都在-30℃以下！那么盡管他們調和之后的粘度是一樣的，但是本身油品的品質就決定了他們之間的差異。同理，如果品牌A B 在調和同一種油品的時候使用了不同的基礎油，即使都是CF-4 20W50，最終使用效果上也是有差異。更何況，國家標準中規定的粘度都是一個廣泛的范圍，并非一個固定的數值，有的廠家走下線，有的走上線，使用效果也會有所差異.