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我們首先一起來了解一下車用尿素到底是什么吧？車用尿素的叫法多樣。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。但現在國內一般統稱為“車用尿素”。
我們了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節能減排的風口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進行更進一步解讀，告訴您關于車用尿素與國四之間的密切關聯。
先來看看國外先行者的經驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，歐美中重型商用車及柴油機企業主要采用了兩條排放控制技術路線：
其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。
我國執行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環境污染嚴重。
國內柴油車要達到國四排放標準，以上兩種技術路線可供參考。兩種技術路線各有優缺點。
SCR與EGR+技術優劣勢對比分析
從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質要求低一些。根據中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內重型柴油車來說，SCR系統是中重型柴油汽車節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國內外經驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。
車用選擇性催化還原排氣后處理(SCR)是通過尿素反應產生的氨再與汽車尾氣進行反應的一種技術，是被認證為滿足國Ⅳ法規的綜合排放控制系統。是一項控制柴油發動機排氣中NOx的技術。
總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻
有司機認為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買成本會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢？
相關技術專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。
目前重卡實施國四排放標準采取SCR技術，在國四重卡實施過程中離不開車用尿素，不少卡車司機認為使用國四車加注車用尿素會使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？
使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，SCR系統通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，如果SCR系統不能正常工作，OBD系統會降低發動機的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統正常工作，采取高壓共軌技術的國四發動機燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加或者減少發動機的油耗，但優質的車用尿素能保證SCR系統正常工作，起到協助降低油耗的左右。
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